Новинки Заубер, внедрённые в Испании и Монако

Заубер стали командой с наибольшим количеством новинок, внедрённых к Гран-при Монако, однако большинство из них должны были быть использованы ещё в Испании.

Тем не менее, команда инженеров решила, что лучше провести время, усовершенствуя существующий болид, пускай и с рядом специальных обновлений на С36 для трассы Монте-Карло.
В число этих обновлений входят изменённое переднее антикрыло, передний воздухозаборник, подающий набегающий поток воздуха к тормозам, оснащённый вертикальным закрылком в верхней части впускного отверстия, направляющие перегородки (поворотные лопатки), ныне состоящие из двух частей, охлаждающие выпускные отверстия в верхней части боковых понтонов и новое заднее антикрыло.

Поворотные лопатки
Внедрение новых поворотных лопаток в Испании по ожиданиям не предвещало дополнительных обновлений на протяжении нескольких Гран-при, однако в Монако Заубер провели ещё одну замену, разделив два элемента на подножке.

Трёхсегментные дефлекторы, прорези в днище и отделённые скаты
Зона перед боковыми понтонами подвергается интенсивному развитию в этом сезоне, т.к. команда пользуется относительной свободой в силу нового регламента.
Обновление Заубер в Монако во многом вдохновлено решениями, которые мы видели на других болидах, вкупе с достижениями, принесшими команде определённый успех.

Самая заметная новинка в этой части машины представляет из себя видоизменённый дефлектор: т.н. односегментный воздушный кондиционер был заменён на трёхсегментный дефлектор (на него указывают красные стрелки) – решение, схожее с решениями Мерседес W08.
Кроме того, как и в Мерседес, это обновление означает, что самый дальний дефлектор не крепится к днищу, освобождая место для работы над другими элементами в этой области машины.
Передний край днища, соединяющийся с замыкающей частью бокового понтона, теперь длиннее (зелёная стрелка), тогда как маленький скат чуть дальше по краю днища (белая стрелка) теперь оснащён двумя закрылками вместо одного.
И ещё один мини-закрылок установлен чуть дальше по краю днища (розовая стрелка), а сам край днища слегка выгнут вверх.

Команда также внедрила прорезь в днище, вторя Торо Россо, Мерседес, Хаас и Макларен, хотя при этом также использовали решение Феррари, в отличие от других команд, добавив едва различимую прорезь далее по днищу (жёлтая стрелка).

Дизайнеры также пересмотрели зону перед задним колесом, добавив ещё одну, более длинную прорезь непосредственно перед шиной (красная стрелка) и, пользуясь достижениями Макларен, установили скат на замыкающем граню днища.
Всё это используется для более эффективной нейтрализации воздействия «шинных брызг» – воздушного потока, попадающего в диффузор вследствие деформации шины и, т.о., разрушительно влияющего на генерирование прижимной силы.

Низкое Т-крыло и диффузор

Заубер использовали Т-крыло «вешалку» как в Испании, так и в Монако, при этом добавив ещё одно непосредственно над выпускающим отверстием охлаждения, поскольку последствия дрэга (аэродинамического сопротивления) на городской трассе куда менее существенны.
Также видно, что они использовали технологию flo-viz, т.к. внешняя часть диффузора была модифицирована и теперь в ней используется стэк закрылков с выводными трубами, схожий с используемым Феррари уже в течение нескольких лет.
Такой стэк позволяет нарастить градиент давления, позволяющий как улучшить эффективность диффузора, так и помогающий сместить вихревой след от воздушного потока, сгенеривованного задними шинами.