Феррари решили избавиться от удлинённого лепестка сцепления, которым они успешно пользовались с начала прошлого сезона.
Смысл использования длинного рычага заключался в увеличении хода движения лепестка, подконтрольного водителям, и тем самым обеспечивая улучшенные шансы на обнаружение момента сцепления – и лучший старт с места.
Но новые правила, действующие с начала этого сезона, по сути лишили Феррари такого преимущества, поскольку ограничение хода лепестка сцепления теперь составляет 80мм, а расстояние между ним и любым другим контроллером на руле должно составлять не менее 50мм.
В ответ итальянцы решили использовать философию Мерседес, первопроходцев в этом плане, и внедрили два укороченных лепестка сцепления, оснащённых выемками для пальцев. Таким образом, водитель лучше чувствует поведение сцепления.
В Испании Феррари использовали металлические лепестки сцепления, однако они могут быть заменены на углепластиковые. Присутствие выемок для пальцев также означает, что команде необязательно соблюдать ограничение регламента на расстояние в 50мм до другого элемента, что, возможно, уже сыграло на руку Мерседес.
Теоретически это позволяет расположить рычаги сцепления ближе к рукам водителя дабы позволить пилотам точнее действовать пальцами при переключении лепестков.
А старт гонки в Испании продемонстрировал, что решение Феррари было верное.
